Was ich anbiete

Meine Leistungen

Als zugelassener Prüfer Klasse 5 biete ich alle relevanten Prüf- und Beratungsleistungen für Ultraleichtflugzeuge.

Jahresnachprüfung

Vollständige Jahresprüfung gemäß DULV / DAeC inkl. Funktionskontrolle Avionik (elektrische Anlage, Funk & Transponder) und Wägebericht. Prüfprotokoll & Prüfschein.

Technische Kaufberatung

Ich fahre mit zur Besichtigung und prüfe das Luftfahrzeug vor dem Kauf technisch. Dokumentenprüfung, technische Sichtprüfung und Einschätzung sichtbarer Zustände, Einschätzung aus Prüfer- und Pilotensicht, Aufdecken nicht sichtbarer Mängel.
Keine rechtsverbindlichen Gutachten oder Wertgutachten. Die Einschätzung erfolgt ausschließlich im Rahmen einer technischen Sicht- und Funktionsprüfung.

Motor-Zustandscheck

Kompressions- & Druckverlustmessung, Synchronisationskontrolle der Vergaser, Sichtprüfung aller Motorsysteme für Rotax 912/914 & BMW 1150/1200 Boxermotoren.
Hinweis: Wer Wartungen am Motor durchführt, darf diesen nicht selbst prüfen. Ich führe daher ausschließlich unabhängige Zustandschecks durch – keine Wartung.

Vergasersynchronisation

Elektronische Vergasersynchronisation für BMW Boxer und Rotax Flugmotoren. Ziel ist die gleichmäßige Ansaugleistung beider Vergaser für einen störungsfreien Motorlauf.

So läuft es ab

Der Prüfungsablauf

Von der Terminanfrage bis zur abgestempelten Dokumentation – ein klarer, unkomplizierter Ablauf.

Anfrage & Termin

Kontakt per Formular, Telefon, WhatsApp oder E-Mail. Ich melde mich innerhalb von 24 Stunden.

Vorbereitung & Unterlagen

Bitte alle Dokumente im Original oder als Kopie bereithalten:

📄 Eintragungsschein

📒 Bordbuch

✅ Letzter Prüfschein

🪂 Rettungsgerät-Schein

⚖️ Wägebericht

📡 Avionik-Kontrollbericht

🛫 Flugbericht

🛡️ Versicherung

🔇 Lärmzeugnis

🔧 Reparaturnachweise

→ Auf Dokument zeigen für Details

Prüfungsnummer:
DAeC: Online beantragen →
DULV: bestelle ich für Sie.

Prüfung vor Ort

Systematische Durchsicht am UL-Flugplatz Metelen oder an jedem anderen Flugplatz. Kein Motorlauf erforderlich. Ggf. müssen vom Halter Verkleidungsteile demontiert werden (Motorverkleidung, Revisionsöffnungen etc.).

Prüfschein & Dokumentation

Vollständige Dokumentation im Prüfprotokoll, Ausstellung des Prüfscheins – alles digital. Der Eintrag ins Bordbuch erfolgt durch den Halter. Zahlung per Rechnung.

Transparenz

Was passiert bei Mängeln?

Nicht jede Prüfung endet mit einem Prüfschein – hier ist der genaue Ablauf.

✓ Prüfung bestanden

Keine oder geringe Mängel

Bei einer einwandfreien Prüfung oder bei geringfügigen Mängeln, die die Lufttüchtigkeit nicht beeinträchtigen, wird ein Nachprüfschein mit Prüfbericht ausgestellt.

Die Unterlagen werden per E-Mail an den Halter und direkt an den zuständigen Verband (DAeC/DULV) übermittelt. Eine Ausfertigung des Prüfscheins muss ausgedruckt im Luftfahrzeug mitgeführt werden.

✗ Mängel festgestellt

Sicherheitsrelevante Mängel

Bei Mängeln, die die Lufttüchtigkeit beeinträchtigen könnten, wird kein Prüfschein ausgestellt. Der nicht i.O. Prüfbericht wird ebenfalls an den Verband übermittelt.

Die Wiederholungsprüfung nach Mängelbeseitigung muss durch denselben Prüfer durchgeführt werden. Der ursprüngliche Prüfauftrag bleibt dabei gültig.

Prüfschein mitführen

Eine Ausfertigung des jeweils letzten Nachprüfscheins muss im Ultraleichtflugzeug mitgeführt werden. Er dient als Nachweis der Lufttüchtigkeit zur Aufrechterhaltung der Verkehrszulassung.

Sicherheit im UL-Betrieb

Lufttüchtigkeitsanweisungen & technische Dokumente

Im Rahmen jeder Jahresnachprüfung prüfe ich, ob alle für das Luftfahrzeug relevanten Lufttüchtigkeitsanweisungen (LTA) umgesetzt wurden. Halter sollten diese Listen regelmäßig selbst im Blick behalten.

DULV

LTA-Übersicht DULV

Lufttüchtigkeitsanweisungen des DULV für zugelassene Ultraleichtflugzeuge. Hier sind alle gültigen LTAs nach Hersteller und Muster aufgeführt.

Zur DULV LTA-Liste

LBA

LTA-Übersicht LBA

Lufttüchtigkeitsanweisungen des Luftfahrt-Bundesamtes (LBA) für deutsche Luftfahrtgeräte. Verbindlich für alle in Deutschland zugelassenen Luftfahrzeuge.

Zur LBA LTA-Übersicht

ROTAX

Technische Dokumentation

Offizielle Wartungshandbücher, Service Bulletins und technische Informationen für Rotax Flugmotoren (912, 914 u.a.). Für Halter und Prüfer gleichermaßen relevant.

Zur Rotax Dokumentation

ℹ️ Hinweis zur LTA-Prüfpflicht

Lufttüchtigkeitsanweisungen (LTAs) sind verbindliche technische Vorschriften, die für bestimmte Luftfahrzeugtypen und -muster herausgegeben werden. Als Halter sind Sie verpflichtet, gültige LTAs fristgerecht umzusetzen und die Umsetzung zu dokumentieren. Im Rahmen der Jahresnachprüfung wird die Erfüllung der LTA-Anforderungen kontrolliert. Offene LTAs können zur Nichterteilung des Prüfscheins führen.

Häufige Fragen

FAQ

Wie lange dauert eine Jahresnachprüfung? +

Je nach Zustand und Typ des Luftfahrzeuges ca. 2–4 Stunden. Das Luftfahrzeug sollte gereinigt und mit vollständigen Unterlagen bereitgestellt werden.

Wann ist eine Wägung Pflicht? +

Eine Wägung ist alle 4 Jahre Pflicht. Zusätzlich zwingend nach: Grundüberholung, größerer Reparatur sowie Ein- oder Ausbau zusätzlicher Ausrüstung. Da eine Wägung ein Aufbocken erfordern kann, bitte ich um vorherige Absprache.

Wie oft muss die Avionik kontrolliert werden? +

Funk und Transponder müssen alle 24 Monate kontrolliert werden (Funktionskontrolle Avionik). Dabei werden Zulassungsdokumente, Einbau sowie Funktion von Funkgerät und Transponder (inkl. Mode-S-Code) überprüft.

Muss ich die Prüfungsnummer selbst beantragen? +

DAeC-Halter beantragen die Nummer selbst online über das DAeC-Portal →. DULV-Halter: ich bestelle die Nummer für Sie. Die Verbandsgebühren werden direkt durch DAeC bzw. DULV berechnet.

Komme ich auch zu einem anderen Flugplatz? +

Ja. Prüfungen finden am UL-Flugplatz Metelen oder an jedem anderen Flugplatz statt. Anfahrt NRW & Niedersachsen auf Anfrage, deutschlandweit nach transparenter Entfernungspauschale.

Warum sind regelmäßige Prüfungen so wichtig? +

Viele sicherheitsrelevante Schäden an Ultraleichtflugzeugen sind von außen nicht erkennbar. Sie entstehen schleichend und werden oft erst bei einer gründlichen Prüfung sichtbar:

Versteckte Schäden: Risse, Lagerausschläge oder strukturelle Schwächen sind oft erst nach Demontage erkennbar
Materialermüdung & Alterung: Gummi, Kunststoff und Verbundwerkstoffe degradieren über Zeit – unabhängig von der Flugstundenzahl
Thermische Belastung: Motorwärme, Abgase und UV-Strahlung schädigen Leitungen, Kabel und Dichtungen schleichend
Vibration: Dauerhafte Motorschwingungen lösen Verbindungen, ermüden Materialien und erzeugen Mikrorisse
Nicht gemeldete Ereignisse: Harte Landungen oder Bodenberührungen hinterlassen oft unsichtbare Strukturschäden

Die Jahresnachprüfung ist Pflicht – und sie schützt: Pilot, Mitflieger und unbeteiligte Dritte.

Was kostet eine Jahresnachprüfung? +

Leistung	Preis
Jahresnachprüfung (einfach)	ab 70,00 €
Wägung	ab 35,00 €
Elektrische Anlage & Avionik-Kontrolle	ab 25,00 €

Alle Preise zzgl. 19% MwSt. · Wägung und Avionik-Kontrolle nach Aufwand.

Anfahrtspauschalen:

Entfernung	Pauschale
bis 25 km	kostenlos
25 – 50 km	25,00 €
50 – 100 km	50,00 €
100 – 150 km	75,00 €
ab 150 km	nach Absprache

Zahlung per Rechnung (Überweisung, PayPal o.ä.) · Alle Preise zzgl. 19% MwSt.

Aus der Prüfpraxis

Typische Befunde & Schäden

Diese Bilder stammen aus echten Prüfungen. Sie zeigen, was bei der Jahresprüfung aufgedeckt werden kann – und warum regelmäßige Kontrollen sicherheitsrelevant sind.

Kraftstoffsystem / Hitzeschaden

Poröse Kraftstoffleitung

Kraftstoffleitung mit thermischem Schaden: Das Material ist durch anhaltende Hitzeeinwirkung porös geworden. Solche Alterungs- und Hitzeschäden entstehen schleichend und können zu Undichtigkeiten oder Kraftstoffaustritt führen – mit erheblichem Brandrisiko.

Antrieb / Schwingungsdämpfer

Ausgebrochenes Gummielement

Schwingungsdämpfer im Antriebssystem mit ausgebrochenem Teilstück des Gummielements. Im eingebauten Zustand waren die Haarrisse kaum sichtbar. Erst nach Ausbau und mechanischer Belastung zeigte sich, dass sich die Risse von innen heraus bereits ausgebreitet hatten.

Struktur / Haupttragwerk

Mikroriss am Hauptholm-Rumpfanschluss

Mikroriss im Bereich des Hauptholm-Rumpfanschlusses. Zur Spannungsentlastung wurde ein Bohrloch gesetzt; der Bereich wird seither regelmäßig kontrolliert. Solche Schäden sind häufig nur durch sehr genaue Sichtprüfung zugänglicher Strukturbereiche erkennbar.

Tragflügel / Lagerung

Angerissener Gummipuffer, exzentrische Lage

Lagerung eines Tragflügels am Trike: angerissener bzw. teilweise ausgerissener Gummipuffer. Die Querverrohrung zeigt bereits eine exzentrische Stellung – ein Hinweis auf erhöhte Belastung oder fortgeschrittenen Verschleiß.

Propeller

Blattspitzenschaden

Beschädigung an der Blattspitze eines Propellers. Solche Schäden führen zu Unwucht, erhöhten Schwingungen und können Folgeschäden im gesamten Antriebssystem verursachen.

Tragfläche / Struktur / Holm

Strukturschaden im Holmübergang

Innere Schäden im Bereich des Holmübergangs innerhalb der Tragflächenstruktur. Der Fokus liegt auf strukturellen Schäden und Rissbildungen im inneren Holmbereich – sicherheitskritischer Befund, nicht flugtauglich bis zur fachgerechten Instandsetzung.

Hauptaufhängung Tragflügel

Durchgehender Strukturriss

Hauptaufhängepunkt eines Tragflügels mit durchgehendem strukturellen Riss. Von außen war die Beschädigung kaum erkennbar. Erst nach Demontage zeigte sich das vollständige Schadensbild mit durchgehender Rissbildung – sofortiger Handlungsbedarf.

Motorzündung / Hitzeschaden

Abgeschmolzene Zündkomponenten

Durch Hitze stark beschädigte Bauteile der Motorzündung. Ursache: ein Haarriss in der Abgasanlage leitete heiße Abgase direkt auf die Zündkomponenten. Der Motor lief noch – das Risiko eines plötzlichen Motorausfalls im Flug war jedoch erheblich.

Hauptmast / Lagerung

Ausgeschlagenes Hauptlager

Erhöhtes Spiel an der Hauptlagerachse am Hauptmast. Folge: unkontrolliertes Gieren im Flug. Nur durch gezieltes Rütteln und genaue Sichtprüfung erkennbar – im Flugbetrieb sicherheitskritisch.

Hauptfahrwerk / Struktur

Verbogene Fahrwerksschraube (C42)

Verbogene Schraube am Hauptfahrwerk – Indikator für eine harte Landung. Solche Schäden werden häufig nicht gemeldet und bleiben ohne gründliche Prüfung unentdeckt. Sofortiger Austausch erforderlich.

Motor / Lagerung · Video

Verschlissenes Motorlager

Verschlissenes Motorlager mit unzureichender Dämpfung der Motorschwingung. Risse im Gummilager und unzulässige Bewegungen bei Last sind erst in Bewegung erkennbar – im Video deutlich sichtbar.

Hauptfahrwerk / Dämpfer · Video

Ausgeschlagener Gasdruckdämpfer

Gasdruckdämpfer am Hauptfahrwerk vollständig ausgeschlagen. Das übermäßige Spiel ist nur in Bewegung erkennbar – im Video deutlich sichtbar. Keine ausreichende Federungswirkung mehr bei der Landung.

Rumpf / Rettungssystem

Riss an Rettungssystem-Austrittsöffnung

Riss in der Rumpfverkleidung an der Austrittsöffnung des Rettungssystems. Bei Regen dringt Feuchtigkeit ein und kann den darunterliegenden Rettungsschirm beschädigen – mögliche Folge: Versagen bei der nächsten Überprüfung des Rettungsgerätes.

Landeklappe / Steuerwerk · Video

Landeklappe mit unzulässigem Spiel

Landeklappenmechanismus mit deutlich messbarem Spiel – Abweichung über 4° vom Sollwert. Im Video sichtbar: die Klappe bewegt sich weit über den zulässigen Toleranzbereich hinaus. Ursache sind verschlissene Lager oder Anlenkpunkte im Klappenmechanismus.

⚠ Hinweis zur Prüfpflicht

Alle gezeigten Befunde stammen aus realen Jahresnachprüfungen. Viele dieser Schäden waren für den Halter nicht sichtbar. Die Jahresprüfung durch einen zugelassenen Prüfer Klasse 5 ist Pflicht – und schützt Leben.

UL-Jahres­nach­prüfungfür Ihr Ultraleicht.